6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应“常压油箱”风波，算是正式对于已经延续两年的高压油箱事件给出了正面的回复。
他表示：“中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”
此前，在比亚迪 2024 年度股东大会上，比亚迪董事长王传福就展现出以 “技术创新” 与 “社会责任” 为核心的企业家精神与情怀。当股东讲述持股心路时他一度哽咽，坦言 “真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界”。同时也表示，不拉踩同行是底线。
事件起因：2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，称比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。争议焦点：常压油箱和高压油箱之争本质是技术路线的博弈。传统车企一般用高压油箱解决油气挥发问题，而比亚迪称依靠自主研发的常压油箱控制技术也能合规，并拿出专利号CN113815599A。该技术能在EV模式下让发动机短时间启动，完成碳罐脱附，降低成本且满足排放要求，但长城等车企对此不太认可。后续发展：比亚迪表示2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求，对于PHEV车型长期纯电行驶的情况，通过每隔一周左右启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。因部分客户反馈发动机定期启动体验不好，后续比亚迪已全部切换为高压油箱方案。
高压油箱是指油箱承压范围在 - 15 - 35kPa 的油箱，而常压油箱的承压范围一般在-7.5-12.5kPa。高压油箱采用多层复合材料和强化密封设计，内部可承受35-70kPa压力。其工作原理是通过FTIV阀（高压油箱流量控制阀）控制油箱与碳罐之间的通路，将燃油蒸汽锁定在油箱内，直至发动机启动，即使车辆长时间未启动发动机，也能避免燃油蒸汽泄漏，符合国家六b等严格的排放法规。
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📸 刘兰梅记者 赵玉美 摄
20251207 💢 成色18k.8.35mb菠萝扎格没有入选巴黎圣日耳曼参加世俱杯的大名单，下赛季很可能会前往丹麦效力。这位巴黎青训球员与俱乐部的合同将于2028年6月到期。若租借哥本哈根发展顺利，扎格有可能在下赛季结束后不再回到法国。7799.gov.cn到去年我们集团平台交易总额是4万多亿，净收入是11588亿，净利润只有400多亿。我们发的工资是1161亿，我们给兄弟们交的五险一金是180个亿，从2007 年到现在18年的时间，我们五险一金交了1000多个亿。这些东西都可以合法成为我刘强东的财富，可以成为我们京东净利润。这不是非法，因为在中国外包员工是合法，但我们京东从来没做过。我不是说要吹嘘自己，不是在做公关，我更想说的是希望大家慢慢地理解京东为什么这么做，不那么做？这就是我们创业时候自己的梦想，就是要合法赚钱。企业不赚钱太可怕，企业都不赚钱，都不盈利的话，谈不上责任。失败的企业，给社会带来巨大的负担。所以利润一定要有，但我们从来真正做到了，没有把利润当作我们第一大追求。
📸 陈恒记者 宋光耀 摄
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