“我现在这个状态，在整个民航系统飞行员中，我感觉我的技术检查记录是最差的一个吧！”近日，南航副机长李先生向华商报大风新闻反映10年前晋级时遭遇潜规则，向公司举报后受到打击报复，从2018年被降为副机长，其间还被停飞，他维权6年未果。 李先生表示：“我不承认技术检查结果，感觉是针对我。我本来是想辞职要走的，他作为领导，说要辞职可以，但必须要签字同意不通过，我当时就很不高兴。” 记者希望提供向南航集团副总所发短信和对方的联系方式，李先生解释称：“他现在早就退休了。确实是时间长了，我没有保留那条短信，而且领导也处理了这个事，所以我也没有刻意去保留。” 李先生表示：“后来因为这位集团副总调往别的航空公司，相当于帮我主持公道的领导调走了，就造成后面一系列的打击报复全出来了。” 李先生告诉记者，“我改了机型，要进行恢复机长资格的技术检查，从2018年起，考核认定不通过就下来了，所以我现在的岗位是副机长。” 李先生提供了考核表，解释称：“我原来在分公司是开波音飞机，我换了两次机型，两次技术检查都发生在波音777上，后面领导又给我换成空客A320，然后就没恢复机长。在第一次恢复机长资格检查时，最后结论是不通过。” 李先生解释称，“我们进入公司都是副机长，只要能进入考核环节，就代表以前没有问题，有问题就不能进入考核，我当时服役5年左右，没有发生飞行事故，我到现在也没有安全事故。” 从2018年开始，李先生就被降为副机长，中间还有几年被停飞。李先生说：“因为我认为不公平，我进行过申诉，后面公司也劝能不能缓和一下，先回来飞，我暂时就答应了，但每次回来，都被一直压着。” 2024年11月，李先生收到民航局投诉信箱的留言反馈，称其在邮件中反映的航空公司并非行政执法主体，其实施的也并非行政执法行为，因此反映的问题并不属于执法监督范围。建议他通过其他渠道反映，维护自身合法权益。 此前，华商报大风新闻记者联系南航集团所属的汕头航空有限公司，希望了解李先生反映当年事件的调查处理情况，党群办公室工作人员表示：“这个具体情况我不太清楚。”记者询问被李先生举报的这位领导，工作人员答复称：“他没有（在职）了。” 2023年1月，南航信访办就李先生信访事项书面答复称，经复核，一是未发现航线检查员及有关干部在其飞行、训练、检查工作中存在故意刁难问题；二是公司依据现行薪酬政策，空勤人员岗薪和小时费按照实际技术聘职和机上岗位计发待遇，在未取得机长资质情况下不能违规按照机长标准计发待遇；三是公司没有机长底薪这一政策，实行机长底薪保护的诉求没有制度依据，无法实施。 2025年6月17日，南航飞行总队发布情况说明称，近期，飞行总队飞行员李某用其个人账号在网络平台发布有关其职业发展诉求的信息，经核实，其反映的情况与事实严重不符。具体情况如下： 近年来，飞行总队为李某组织了多次飞行训练，安排改装不同机型，并协助其转往其他航司，但其资质检查屡查不过，技术能力始终无法达标。李某表示无法接受，反复举报检查不公。 对李某的举报，我队及相关部门高度重视，严格按程序多次调查核实，未发现有关检查员及干部在飞行、训练、检查工作中存在其反映的故意刁难情况。对李某提出的放机长及相关诉求，按规定未予以支持，并进行了正式反馈。期间，我队积极做李某思想工作，希望其能安心在副驾驶岗位苦练基本功，不断提高飞行本领，李某均表示拒绝。目前我队已按规定停止其运行。 坚持“人民至上、生命至上”，是南航确保飞行安全的最高原则。飞行员的资质能力是保证民航飞行安全的关键。南航飞行总队始终坚持安全第一，严格标准，确保飞行队伍思想作风、技术能力、身心健康符合民航运输安全要求。
